Precyzyjna firma inżynieryjna z RPA zamawia blachę aluminiową 7075 o grubości 0,2 mm, 0,25 mm, 0,3 mm oraz 5754 H111 1 mm

Precyzyjna firma inżynieryjna z Gauteng w RPA złożyła łączone zamówienie napłyty aluminiowe 7075 o grubości 0,2 mm, 0,25 mm i 0,3 mmwraz zarkuszami aluminiowymi 5754 H111 o grubości 1 mm, konsolidując dwa bardzo różne zastosowania materiałowe w jednej certyfikowanej przesyłce. Cienkie gatunki 7075 trafiają do podkładek lotniczych, wsporników instrumentów i precyzyjnych części mechanizmów, gdzie głównym czynnikiem projektowym jest wysoka wytrzymałość przy minimalnej masie, podczas gdy blacha 5754 H111 jest formowana w panele morskie, grodzie zbiorników paliwa i komponenty transportu drogowego, które muszą wytrzymać ciągłe wibracje i wilgoć.

Kupujący dostarcza obrabiane i formowane komponenty podwykonawcom lotniczym, programom obronnym i producentom sprzętu morskiego, a także prowadzi magazyn dla sklepów, które nie mogą spełnić minimalnych ilości producenta. Jego warsztat posiada frezarki CNC, wycinarki laserowe, maszyny do formowania i anodowania, więc materiał przybywa jako blacha, a wychodzi jako gotowe części, które muszą być identyfikowalne do numeru wytopu. Ponieważ importuje przez Durban i transportuje w głąb lądu, jakość pakowania i ochrona przed korozją są równie ważne jak stop.

• Dwa niekompatybilne zastosowania w jednym zamówieniu.Wysokowytrzymały 7075 i formowalny, odporny na korozję 5754 były wcześniej dostarczane przez różnych handlowców, co podwajało papierkową robotę i koszty transportu.
• Dostawa w ekstremalnie cienkich gatunkach.Blacha 7075 o grubości 0,2 mm i 0,25 mm jest trudna do pozyskania w małych ilościach z pełną certyfikacją, a lokalni dystrybutorzy rzadko ją posiadają.
• Płaskość w przypadku lekkich gatunków.Cienka blacha docierała z falami brzegowymi i pofałdowaniem, które blokowały się w łożu lasera i zniekształcały stosy podkładek.
• Identyfikowalność dla klientów z branży lotniczej.Podwykonawcy wymagali certyfikatów producenta powiązanych z numerem wytopu, z danymi chemicznymi i mechanicznymi zgodnie z ASTM B209.
• Korozja podczas transportu.Kondensacja wewnątrz kontenerów podczas etapu w Durbanie powodowała plamy wodne na niechronionych arkuszach.
• Ekspozycja na kurs walutowy i koszty frachtu.Podzielenie zamówień między dostawców zwielokrotniło koszty frachtu i bankowe w stosunku do niestabilnego randa.

Zaproponowaliśmy oba stopy od jednego producenta i wysłaliśmy je jako jedną skonsolidowaną partię.7075 (UNS A97075)to stop cynkowo-magnezowo-miedziany o najwyższej wytrzymałości spośród powszechnie stosowanych gatunków walcowanych, a w grubości 0,2-0,3 mm jest zazwyczaj dostarczany w stanie T6 do podkładek i formowanych wsporników, lub w stanie O, gdy ciasne promienie muszą być formowane przed starzeniem. Grubość w tych cienkich gatunkach jest utrzymywana z tolerancjąplus lub minus 0,01 mma płaskość do 2 mm na metr po naprężeniu, co pozwala arkuszom leżeć płasko na łożu lasera i układać się w dokładne stosy podkładek.

5754 (UNS A95754) w stanie H111to morski koń roboczy z serii 5000: 2,6-3,6% magnezu, wyżarzony, a następnie lekko utwardzony przez zgniot, aby uzyskać stabilną, formowalną blachę o doskonałej odporności na wodę morską i atmosferę przemysłową. H111 jest wybierany zamiast twardszych stanów, ponieważ zgina się i zwija bez pękania oraz czysto spawa się z wypełniaczem 5356. Dostarczany w grubości 1 mm w rozmiarach 1000x2000 mm i 1219x2438 mm, obejmuje zarówno produkcyjne półfabrykaty, jak i sprzedaż magazynową.

Każdy arkusz posiada certyfikat producenta z numerem wytopu, składem chemicznym i właściwościami mechanicznymi; cienkie arkusze 7075 są przekładane neutralnym papierem, pakowane w folię VCI i skrzyniowane z środkiem osuszającym, aby zapobiec kondensacji na powierzchni.

• Jedna certyfikowana przesyłka obejmuje teraz zarówno materiał o wysokiej wytrzymałości, jak i materiał morski, obniżając koszty frachtu i bankowe.
• Cienka blacha 7075 o tolerancji ±0,01 mm i płaskości 2 mm na metr wyeliminowała zacięcia na łożu lasera i poprawki stosów podkładek.
• Identyfikowalność numeru wytopu spełniła wymagania audytów podwykonawców lotniczych przy pierwszej próbie.
• Pakowanie VCI i środek osuszający zakończyły plamienie spowodowane kondensacją podczas morskiego etapu w Durbanie.
• Skonsolidowane zamówienia wyeliminowały podwójną ekspozycję cenową dostawców na zmienność kursu randa.

Połączenie wysokowytrzymałego stopu lotniczego z formowalnym gatunkiem morskim w jednej certyfikowanej, dobrze zapakowanej przesyłce nie jest standardową ofertą katalogową, ale jest dokładnie tym, czego potrzebuje zdywersyfikowany dostawca inżynieryjny. Rezultat dla południowoafrykańskiego nabywcy: mniej dostawców, większa płaskość w najcieńszych gatunkach i dokumentacja, która wytrzymuje audyty.